Medal - Accident at Johannistal Zeppelin LZ18

Caractéristiques

Lieu Allemagne (1871-1948)
Type Médaille commémorative › Médaille historique
Date 1913
Composition Argent
Diamètre 33 mm
Forme Ronde
Technique Frappe à la presse
Démonétisé Oui
Numéro
N#
118464
Références Kaiser# 397
Hans Kaiser; 1998. Medaillen, Plaketten, Abzeichen der deutschen Luftfahrt : die Geprägte Chronik der Deutschen Luftfahrt. Münzhandel Verlag Strothotte, Gütersloh, Germany.

Pièce commémorative

Accident à Johannistal Zeppelin LZ18Traduit automatiquement

Avers

Phénix surgissant d'Icare.Traduit automatiquement

Revers

Représentation artistique du dirigeable incendié.Traduit automatiquement

Atelier monétaire

L. Chr. Lauer, Nuremberg, Allemagne (1729-1924)

Commentaires

Le LZ 18 vola pour la première fois le 6 septembre à Friedrichshafen, et après un certain nombre de vols d'essai, il se rendit à Johannisthal le 20 septembre pour commencer les essais d'acceptation navale, le vol d'environ 700 km (438 mi) prenant douze heures[2]. Le dixième vol du navire devait être un essai d'altitude et était prévu pour le 17 octobre[3]. Le dirigeable fut retiré de son hangar le matin, mais le décollage fut retardé parce qu'un des moteurs ne démarrait pas. Le retard de deux heures pour la réparation du moteur a permis au soleil du matin de chauffer l'hydrogène et de le faire gonfler. Le dirigeable s'élève alors rapidement jusqu'à 610 m, lorsque des observateurs horrifiés au sol voient une flamme jaillir du moteur avant, provoquant l'explosion d'une partie des sacs à gaz. À mi-chemin vers le sol, une seconde explosion se produit et, lorsque l'épave touche le sol, d'autres explosions se produisent lorsque les réservoirs de carburant s'enflamment. Trois survivants ont été extraits de l'épave en flammes, mais deux d'entre eux sont morts peu après et le troisième est décédé cette nuit-là à l'hôpital. Au total, 28 hommes périrent, dont Pietzker et le nouveau chef du service aéronautique de l'Amirauté, le Korvettenkapitän Behnisch, qui succédait au Korvettenkapitän Metzing, tué dans le L 1 le 9 septembre. Il a été convenu que l'accident avait été causé par la montée rapide entraînant la libération d'hydrogène par les soupapes de sûreté qui, dans les Zeppelins de l'époque, étaient placées au fond des sacs, sans troncs d'aération pour acheminer l'hydrogène libéré vers le haut du navire. Une partie du gaz évacué a alors été aspirée dans le compartiment moteur avant, où il s'est enflammé, le feu se propageant alors aux sacs à gaz.Traduit automatiquement

Voir aussi

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Date B TB TTB SUP SPL FDC
1913 

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