Tram jeton Erfurt - Strassenbahn

Caractéristiques

Lieu Allemagne (1871-1948)
Type Jetons automatiques › Jeton de transport
Composition Carton
Poids 0,75 g
Diamètre 24,2 mm
Epaisseur 1,6 mm
Forme Ronde
Orientation Frappe médaille ↑↑
Démonétisé Oui
Numéro
N#
138089
Références Men05# 6655.1,
Peter Menzel; 2005. Deutschsprachige Notmünzen und Geldersatzmarken im In- und Ausland / Band 1. Ausgabeorte Aach bis Myszkowo (2nd edition). Münzhandel + Verlag Beate Strothotte, Gütersloh, Germany.
Et 1 autres volumes.
Men18# 8368.1
Peter Menzel; 2018. Deutschsprachige Notmünzen und Geldersatzmarken im In- und Ausland 1840-2002. Winfried Bogon Verlag, Berlin, Germany.

Avers

Inscription :
Erfurter
Strassen-
bahn

Revers

Inscription :
Widerruf
gut
für eine
Fahrt
vorbehalten

Tranche

Lisse

Commentaires

En 1873, Erfurt était une ville forteresse, dont la frontière était constituée par les fortifications du XVe siècle. Lorsque les murs ont été démolis dans les années 1800, la ville a pu s'étendre et se développer vers l'extérieur, ce qui a entraîné une augmentation des distances de déplacement et a soulevé la question d'un système de transport public. Les premiers projets de construction d'un système de tramway ont été élaborés à partir de 1880, principalement sous l'impulsion du maire d'Erfurt de l'époque, Richard Wroclaw. Le 13 mai 1883, la première ligne de tramway a été mise en service, gérée par la Erfurter Straßenbahn AG et offrant des intervalles de 5 à 20 minutes. Rapidement, trois lignes de tramway ont été mises en service, sous les noms de ligne rouge, ligne verte et ligne jaune.

Au début des années 1890, la population d'Erfurt est passée de 55 000 à 76 000 habitants et les tramways tirés par des chevaux ne peuvent plus répondre à la demande de la population locale. Des projets d'électrification du système de tramway d'Erfurt ont été entrepris en 1893. Les premiers essais sur le réseau électrifié ont eu lieu le 28 mai 1894, et le réseau de tramways a été converti au courant électrique le 20 août 1894.

À cette époque, le réseau de tramways était encore essentiellement à voie unique, avec quelques boucles de dépassement, ce qui s'est avéré être un énorme obstacle à l'expansion du réseau de tramways. C'est pourquoi, à partir de 1912, l'extension progressive de toutes les lignes de tramway d'Erfurt à la double voie a été entreprise. En 1913, les lignes de tramway vers diverses banlieues (par exemple Hochheim et Melchendorf) ne semblaient pas être financièrement viables, de sorte qu'un plan pour un réseau d'autobus supplémentaire a été élaboré. Cependant, le déclenchement de la Première Guerre mondiale en 1914 a empêché sa réalisation et la poursuite de l'expansion du réseau de tramways. Pendant la Première Guerre mondiale, le réseau de tramway a été utilisé pour le transport des troupes, des marchandises et des blessés (des wagons-hôpitaux ont donc été mis en place) vers et depuis la gare centrale d'Erfurt, l'hôpital sur la route Nordhäuser et les casernes à la périphérie sud de la ville. Le trajet ne coûtait alors que 15 Pfennig, un tarif qui est resté valable jusqu'en 1989.

En 1920, la municipalité d'Erfurt a repris le réseau de tramway. Dans la période 1918-1922, certaines lignes de tramway ont été supprimées, notamment pour les besoins de la démilitarisation des lignes qui menaient aux casernes, mais aussi des lignes devenues non rentables. Ce n'est qu'en 1924 que de nouveaux investissements dans le réseau ont pu être réalisés, ce qui a permis de doubler le réseau en 1930 et d'acquérir de nouveaux véhicules de tramway. En 1925, les premières lignes d'autobus ont été mises en service. En 1930, les lignes de tramway, qui étaient auparavant identifiées par des couleurs, ont été converties en un système de lignes numérotées.Traduit automatiquement

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