1½ euros Adler

Caractéristiques

Emetteur Espagne
Roi Philippe VI (2014-présent)
Type Pièce non circulante
Date 2022
Valeur 1½ euro
1,5 EUR = 1,62 USD
Devise Euro (2002-présent)
Composition Cupronickel (75% copper, 25% nickel)
Poids 15 g
Diamètre 33 mm
Forme Ronde
Technique Frappe à la presse, coloré
Orientation Frappe médaille ↑↑
Numéro
N#
325706
Références KM# 1546
Tracy L. Schmidt (editor); 2019. Standard Catalog of World Coins / 2001-Date (14th edition). Krause Publications, Stevens Point, Wisconsin, United States.
Et 5 autres volumes.

Pièce commémorative

Adler, une des premières locomotives allemande.

Série : Histoire du chemin de fer

Avers

Une locomotive Adler en couleur.

Écriture : Latin

Inscription :
ADLER
ESPAÑA 2022

Traduction : Espagne

Revers

Des rails de chemin de fer.

Écriture : Latin

Inscription :
HISTORIA DEL FERROCARRIL
1,5 EURO
M

Traduction : Histoire du chemin de fer

Tranche

Lisse

Atelier monétaire

M Hôtel royal de la monnaie (Real Casa de la Moneda), Madrid, Espagne (1591-présent)

Commentaires

Pour l'année 2021, année européenne du rail et 80e anniversaire de Renfe, la FNMT-RCM émet une collection de 20 pièces dédiées à l'histoire des chemins de fer. Cette série reproduit une sélection de trains et de locomotives qui ont marqué l'histoire des chemins de fer.
Adler: L'Allemagne est entrée dans l'ère du chemin de fer le 7 décembre 1835, lorsque Louis Ier, duc de Bavière, a inauguré une courte ligne de chemin de fer d'à peine six kilomètres entre Nuremberg et Fürth. Les deux premières locomotives autochtones, construites en 1816 et 1817, s'étant révélées infructueuses, l'Adler (aigle) anglais est considéré comme la première locomotive à avoir circulé en Allemagne. Le promoteur du chemin de fer, Johannes Scharrer, n'ayant pas réussi à se procurer les pièces détachées de la locomotive en Allemagne, il n'eut d'autre choix que de les commander d'urgence à Robert Stephenson & Co.
Les sept premières locomotives à circuler sur les voies allemandes provenaient du Royaume-Uni (6) et des États-Unis (1). Cependant, l'année 1841 marque le début d'une période au cours de laquelle les fournisseurs étrangers sont progressivement mais rapidement remplacés, de sorte qu'en 1845, 52 % des nouvelles locomotives proviennent des usines allemandes.
L'Adler a été envoyée en Allemagne non assemblée et a dû être reconstruite dans l'atelier de Wilhelm Späth. Malgré son importance historique, les informations sur cette locomotive sont étonnamment rares. Selon les spécialistes, il s'agissait d'une Patentee, présentée par Robert Stephenson le 7 octobre 1833. Elle se distinguait par le fait que l'essieu moteur supplémentaire permettait d'utiliser une chaudière plus grande. Il avait une pression de travail de 4,2 kg/cm2, deux cylindres, une roue motrice d'un diamètre de 1 371 mm, une puissance maximale de 41 ch et une vitesse de pointe de 65 km/h. L'Adler a fonctionné de manière tout à fait satisfaisante pendant 20 ans. Une reconstruction de la locomotive, réalisée en 1935, est exposée au Musée allemand des chemins de fer à Nuremberg.Traduit automatiquement

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Date Tirage B TB TTB SUP SPL FDC
2022 M 7 000

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