1,5 euro ETR 401

Pour l'année 2021, année européenne du rail et 80e anniversaire de Renfe, la FNMT-RCM émet une collection de 20 pièces dédiées à l'histoire des chemins de fer. Cette série reproduit une sélection de trains et de locomotives qui ont marqué l'histoire des chemins de fer.
Pendolino ETR 401 : Les chemins de fer italiens se sont également impliqués dans les recherches entreprises en Europe à partir du Bullet Train japonais afin d'obtenir des convois plus rapides sans avoir à construire de nouvelles infrastructures. C'est ainsi que les Ferrovie dello Stato Italiane (Chemins de fer de l'État italien) confient à Fiat la conception du Pendolino, dont la principale caractéristique sera sa capacité de basculement. Cette fonction était régulée par l'action continue d'accéléromètres et de gyroscopes, tandis que le pantographe conservait sa position naturelle grâce à une articulation spéciale.
Le train était composé de quatre voitures, chacune équipée de deux moteurs de 335 ch, fournissant une puissance énorme par rapport à son faible poids de 161 T. Avec ce système, une vitesse de pointe de 250 km/h pouvait être atteinte. Une autre caractéristique de ce véhicule singulier et révolutionnaire réside dans le fait qu'il dispose de trois systèmes de freinage différents : le système dynamique, où les moteurs sont utilisés comme des dynamos pour un usage ordinaire ; le système électropneumatique, utilisé pour les déplacements à faible vitesse ; et le système électromagnétique, pour les déplacements à grande vitesse.
Le Pendolino a été mis en service en 1976, couvrant le trajet Rome-Ancône sur une voie de 298 km de long, dont une grande partie en terrain montagneux. Malgré ses caractéristiques particulières, il n'a pas réussi à atteindre sa vitesse maximale dans ces tronçons. En revanche, grâce au système d'inclinaison, le confort des passagers a été grandement amélioré et le temps de parcours a été beaucoup plus court. Le Pendolino a assuré la liaison Rome-Rimini de 1976 à 1983, date à laquelle la compagnie ferroviaire l'a retiré du service, estimant qu'il n'était plus rentable.
L'une des conséquences de cette histoire est que la compagnie ferroviaire espagnole Renfe et Fiat ont conclu un accord de coopération pour développer un train pendulaire qui, basé sur le Pendolino, a été enregistré par la société d'exploitation espagnole sous le numéro de série 443-001. Connu sous le nom de Platanito (Plantain), il a effectué son premier voyage au cours de l'été 1976.