1,5 euro Flying Hamburger

Pour l'année 2021, année européenne du rail et 80e anniversaire de Renfe, la FNMT-RCM émet une collection de 20 pièces dédiées à l'histoire des chemins de fer. Cette série reproduit une sélection de trains et de locomotives qui ont marqué l'histoire des chemins de fer.
Lehamburger volant: L'Allemagne a été à l'avant-garde du développement de la combustion interne en Europe. Dans le domaine ferroviaire, son application a débuté en 1931 lorsque Julius Heinrich Dorpmöller, président des chemins de fer allemands, a demandé à la société Wagen und Machinenbau, AG de concevoir une voiture à moteur diesel. Un an plus tard, cette grande entreprise industrielle a achevé sa commande et présenté le Fliegender Hamburger (Hamburger volant). Elle a produit une motrice diesel-électrique avec deux voitures articulées. La motrice était équipée de deux moteurs Maybach de 12 cylindres et 410 ch, montés à chaque extrémité des bogies. Chacun des moteurs entraînait un générateur qui, à son tour, alimentait chacun des moteurs de traction situés sur l'essieu le plus proche du bogie articulé, répondant ainsi aux besoins aérodynamiques liés au poids de la motrice.
Le Flying Hamburger pouvait transporter un poids total de 78 tonnes et un peu plus de 100 passagers (98 en seconde classe et quatre dans la petite voiture-buffet). Doté d'un bar, il arbore une livrée mauve et crème qui lui confère un aspect très distinctif. Il réussit à parcourir la distance Berlin-Hambourg (270 km) en deux heures et 18 minutes, soit à une vitesse commerciale moyenne de 124,6 km/h, un record à l'époque. Sa vitesse maximale est de 160 km/h, bien qu'elle ait atteint 175 km/h lors des essais en usine. Face à ce succès immédiat, la compagnie nationale allemande commanda 17 unités supplémentaires afin d'étendre le service à d'autres lignes, telles que Berlin-Hanovre (254 km en une heure et 55 minutes) et Berlin-Munich (1 369 km à une vitesse moyenne de 103,8 km/h). Après la Seconde Guerre mondiale, ils n'ont pas pu continuer à fonctionner comme trains à grande vitesse et ont été retirés du service au milieu des années 1950. L'une de ces unités est exposée au Musée national allemand des chemins de fer à Nuremberg.